阴沉沉的大雾锁住了苏必利尔湖北岸，发黑的湖水在冷风的推拥下一浪接一浪地拍击着岸边峥嵘的礁石，发出低沉的吼声。列车在从岸崖边开凿出的一条仅够铁轨穿过的窄道上，沿着崎岖的湖畔飞快地滑过，一路驶向遥远的落基山脉。 这是加拿大太平洋铁路最著名的路段，其中落基山脉西侧的弗雷泽河谷段一样，被称为整条铁路沿线地理环境最恶劣的区域。126年前，上千名豪饮猛干的华人劳工，愣是战胜了一次次的地表塌方和洪水，让铁路从东向西横跨了整个北美大陆。 他们当中有些从加利福尼亚而来，有些不远万里，从中国乘船来到加拿大西海岸，都是为了建造加拿大太平洋铁路。在9,000 名铁路工人中，有 6,500 名是华工，华工占2/3还多。 他们受雇建造不列颠哥伦比亚省最具挑战性和危险性的路段。 华工每天的工资是1加币，从这1加币中，他们还必须支付他们的食物和装备费用。白人工人每天的报酬为1.50至2.50加币，并且不必支付食品费用。除了薪水较少外，华工还承担最危险的任务。例如，处理用于破碎坚硬岩石的爆炸性硝酸甘油。由于他们面临恶劣条件，数百名在铁路上工作的华工死于事故、疾病、冬季寒冷和营养不良。如今，这些华工长眠于太平洋铁路西段、最重要的节点甘露Kamloops，陪伴着太平洋铁路。而这段铁路在华人眼里，铺在地上是一条铁路，立起来就是一座丰碑。
华工纪念碑 尽管华工在建设加拿大太平洋铁路时遇到并克服了巨大困难，但他们却被排除在铁路竣工时的庆祝活动之外。
最后一根道钉 在CPR主任唐纳德·亚历山大·史密斯 (Donald Alexander Smith) 敲下具有标志性的“最后一根道钉”的历史照片中就可以看出，当CPR的西部和东部最终在不列颠哥伦比亚省的克雷盖拉奇会师时，所有的华工都“消失”了。所以现在，很多人指出，这张照片就反映出当时政府的种族歧视和不公正。尽管华工在建设加拿大太平洋铁路时做出了巨大牺牲，并对加拿大统一和完整做出了卓越贡献。 可以这样说，没有当年华工所做出的牺牲和贡献，就没有加拿大太平洋铁路；没有加拿大太平洋铁路，就没有今日横贯东西，包括卑诗省在内的加拿大版图。 |
